Κλιματιστικά αυτοκινήτου
Η ψύξη της καμπίνας χωρίζεται ανάλογα με το πού χωράει η συσκευή: κάτω από το ταμπλό, κάτω από το κάθισμα ή στην οροφή. Οι εκδόσεις με συμπιεστή απομακρύνουν τη θερμότητα μέσω κυκλώματος ψυκτικού, ενώ οι συσκευές με λειτουργία ανεμιστήρα απλώς φυσούν τον αέρα. Το Btu ανά ώρα περιγράφει τη θερμότητα που αφαιρείται, το βατ της πινακίδας στοιχείων συνήθως την απορροφούμενη ηλεκτρική ισχύ. Με τον κινητήρα σβηστό οι συσκευές με δικό τους συμπιεστή παίρνουν ρεύμα από την μπαταρία, οπότε η κατανάλωση κρίνει πόση ώρα μπορεί να μείνει κανείς σταματημένος.
Κλιματιστικά αυτοκινήτου
Μια καμπίνα ψύχεται με τρεις τρόπους και η διαφορά βρίσκεται κυρίως στο πού κάθεται η συσκευή. Η θέση τοποθέτησης κρίνει πριν από την τάση, γιατί ορίζει τις διαστάσεις, τη διαδρομή του αέρα και επίσης το τι πρέπει να τρυπηθεί. Το σετ κάτω από το ταμπλό μένει ολόκληρο μέσα στο όχημα και μοιράζει τη δροσιά από τέσσερα στόμια. Η έκδοση κάτω από το κάθισμα, με εξήντα επτά επί σαράντα πέντε επί πενήντα δύο εκατοστά, στοχεύει στα αυτοκινούμενα, ενώ η μονάδα οροφής των εξήντα επτά επί εξήντα έξι και μισό επί είκοσι δύο κόμμα τρία εκατοστών τοποθετείται εξωτερικά.
Οι αριθμοί των προδιαγραφών στο μεταξύ δεν είναι εναλλάξιμοι. Το Btu ανά ώρα μετράει τη θερμότητα που αφαιρείται, το βατ συνήθως την ηλεκτρική ισχύ που απορροφάται, και γι’αυτό δεν συγκρίνονται άμεσα. Δεκατρείς χιλιάδες επτακόσια Btu ανά ώρα αντιστοιχούν σε περίπου τέσσερα κιλοβάτ θερμότητας που η συσκευή βγάζει από την καμπίνα. Μετά τη μετατροπή και τα δύο είναι βατ, μόνο που το ένα είναι η θερμότητα που αφαιρείται και το άλλο το ρεύμα που καταναλώνεται.
Χωριστά στέκονται οι συσκευές που η ίδια αγγελία ονομάζει ταυτόχρονα κλιματιστικό, θερμαντικό, ανεμιστήρα και αποψυκτικό. Πρόκειται για μονάδες από εκατόν είκοσι έως διακόσια βατ για την πρίζα του αυτοκινήτου και σε λειτουργία ψύξης δουλεύουν σαν ανεμιστήρας. Εκατόν πενήντα βατ από την πρίζα του αυτοκινήτου δεν κινούν εδώ κανένα κύκλωμα ψυκτικού, οπότε αυτός ο τύπος δροσίζει μόνο επειδή φυσάει τον αέρα. Όποιος θέλει να κατεβάσει τη θερμοκρασία κάτω από τον αέρα του περιβάλλοντος χρειάζεται έκδοση με συμπιεστή από τις τρεις πρώτες ομάδες.
Στο σετ κάτω από το ταμπλό τον συμπιεστή τον κινεί ο κινητήρας του οχήματος, οπότε με τον κινητήρα σβηστό δεν ψύχει. Οι μονάδες οροφής και εκείνες κάτω από το κάθισμα έχουν δικό τους ηλεκτρικό συμπιεστή, και σε αυτές με τον κινητήρα σβηστό το ρεύμα έρχεται από την μπαταρία και όχι από το δυναμό. Τα βατ διαιρεμένα με την τάση δίνουν αμπέρ, άρα ένα κιλοβάτ στα είκοσι τέσσερα βολτ σημαίνει πάνω από σαράντα αμπέρ. Πόση ώρα μπορεί να μείνει κανείς έτσι σταματημένος εξαρτάται από τη χωρητικότητα της μπαταρίας, την οποία η περιγραφή της μονάδας δεν δίνει.
Η τάση στη γκάμα διαφέρει ανάλογα με το όχημα: δώδεκα βολτ, είκοσι τέσσερα βολτ και σε μία έκδοση κάτω από το κάθισμα επίσης σαράντα οκτώ. Ο χειρισμός φτάνει από το ψηφιακό πάνελ και το τηλεχειριστήριο μέχρι τη μονάδα με συμπιεστή ίνβερτερ και σώμα από ABS. Η επιλογή έτσι στενεύει γρήγορα μόλις γίνουν σαφή η τάση του οχήματος και ο χώρος για τη συσκευή.